F1賽車的拉桿式和推桿式懸掛有什麼區別？

推桿和拉桿懸掛是F1中常用的術語，用來描述賽車的後懸掛和前懸掛配置。但是什麼是拉桿和推桿懸掛？兩者有何區別？哪一種更好？讓小編帶大家盤點一下！

拉桿與推桿有何區別？

連接車輪頂部和扭桿彈簧的那根桿子稱為“拉桿”或“推桿”。這是因為這根桿子可以被固定為“拉”或“推”彈簧。

在拉桿配置中，該桿件以對角線的角度從底部車架連接到車輪組件的較高點。當輪胎經過凸起時，車輪通過拉桿拉動扭桿彈簧，將桿子從車架中拉出並向外拉。

在推桿配置中，它是相反的，它被安裝在車架的較高點和車輪組件的較低點，也是以對角線的角度安裝。當輪胎經過凸起時，車輪通過推桿推動扭桿彈簧，將桿子向上並朝車架方向推。

哪一種更好？

判斷推桿或拉桿哪種更好並不容易。不同的車隊在車輛前後都采用不同的配置。推桿懸掛系統可能使彈簧和減震器更容易接近，因為它們安裝在車輛更高的位置，但是其他部件可能更難接近。推桿還安裝在車輛更高的位置，增加了車輛的重心。車隊還將考慮復雜性和成本，但是將優先考慮氣動和性能提升。

懸掛系統及其重要性

F1車手都希望盡可能多地讓輪胎與路面接觸。更多的輪胎接觸意味著更多的抓地力，這意味著他們可以更好地發揮動力，從而更快地行駛。當路面有顛簸時，例如F1賽道上的路沿石，輪胎會經過它並施加力量於輪胎和車輪。

如果沒有懸掛系統，車輛底盤基本上會連接到車輪上，因此任何力量都會作用於車輪和底盤。這不僅會導致極其不舒適的乘坐體驗，而且會導致車輛底盤在路沿石上無法控制地反彈，也會導致車輪反彈並失去與地面的抓地力。

F1懸掛和普通汽車懸掛有何不同？

F1賽車的四個車輪都采用“雙搖臂”設計獨立懸掛。因此，每個車角所受到的力會導致四個車輪獨立運動。一些性能型汽車和其他賽車也采用這種懸掛設置。然而，F1賽車所使用的材料，包括碳纖維，比大多數普通汽車使用的材料更輕、更強，也更昂貴。

F1賽車不僅要應對路緣、雜物以及賽道上可能遇到的其他巨大力量，而且還不斷受到下壓力的影響，這是絕大多數普通汽車所不具備的。F1懸掛必須足夠強大以承受這種壓力。將輪胎連接到懸掛的零件在敞開式輪輞車輛中通常是可見的，而F1賽車也不例外。由於它們是暴露在外的，這些可見元素在F1賽車中也扮演著重要的空氣動力學角色。

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